Российский бизнес попросил отменить запрет на использование неоригинальных запчастей при ремонте импортной техники

Российские ремонтники просят смягчить требования для восстановления иностранного оборудования и разрешить компаниям устранять дефекты неоригинальными запчастями — сообщают «Известия». Письмо с таким предложением члену комитета Госдумы по транспорту Рифату Шайхутдинову направил директор «Ассоциации параллельного импорта» Анатолий Семёнов.

Как отмечают авторы статьи, использование «неоригинальных» запчастей в ремонте грозит судебными издержками. В 2019 году две фирмы (ООО «Рейканен партс» и ООО «Бермоторс») судили за то, что их мастера устанавливали детали на машину Volkswagen, Audi, Skoda, Seat, Mercedes, а также двигателей для МАЗ, КрАЗ и МЗКТ. Экспертиза тогда приняла сторону обвинения.

Похожим делом занимался даже Верховный суд. В 2022 году коллегия отказала ООО «Молоковский моторный центр» в передаче кассационной жалобы по разбирательству, которое касалось экспорта отремонтированных двигателей «Автодизеля».

Семёнов считает, что подобная судебная практика «не способствует развитию» отечественного ремонтного бизнеса. По его словам, решения фактически «закрепили для нижестоящих судов позицию о том, что неавторизованный правообладателем ремонт оригинальных товаров приводит к созданию товара ненадлежащего качества». Таким образом, в соответствии с российскими законами, компании и мастеров, которые устанавливают неоригинальные запчасти, можно судить по делам о «нарушении авторского права».

Проблема стала особо актуальной во время санкций: несколько производителей просто перестали поставлять свои запчасти на российский рынок, поэтому, фактически, получить «законный» ремонт импортной техники стало гораздо сложнее, если не невозможно.

Часть проблемы также кроется в техническом регламенте Таможенного союза (ТР ТС010/2011) и правил промбезопасности от Ростехнадзора, в которых прописано, что при ремонте оборудования можно использовать исключительно оригинальные запчасти. Любой завод, который занимается изготовлением или установкой копий, рискует «нарваться» на штраф.

«Неопределённость пункта 2 статьи 133 ГК РФ (“О неделимых вещах”) в сочетании с положениями статьи 1487 ГК РФ (2Исчерпание исключительного права на товарный знак”) вынуждает суды истолковывать ремонт и последующую перепродажу как введение в оборот новой вещи, а значит, невольно восстанавливать исключительное право <..> При этом за два года после введения масштабных санкций против РФ импортированная техника стала чаще выходить из строя», — жалуется Семёнов.

В «Национальном автомобильном союзе» подтвердили, что установщики копий запчастей действительно нарушают законодательство об авторских правах. В Роспатенте не стали комментировать ситуацию и заявили, что с подобными проблемами к ним не обращались.

Сообщается, что для решения проблемы бизнес хочет законодательно закрепить право компаний пользоваться неоригинальными запчастями в случае их дефицита. По данным «Известий», этот вопрос уже начали обсуждать в Госдуме вместе с экспертами. В какие именно акты предлагается внести правки, не уточняется: вероятно, речь идёт о Гражданском кодексе и регламентах Ростехнадзора.

Запрет на поставку запчастей был в самых первых пакетах европейских и американских санкций в 2022 году. Сообщалось, что «Аэрофлоту» придётся разбирать собственные самолёты из-за нехватки запчастей. Проблема затронула даже «Яндекс», который вёл переговоры о покупке автомобилей у «АвтоВАЗа», белорусских и китайских производителей. Помимо прочих, пострадало оборудование в спортзалах и печатные станки типографий.