Суд в Лондоне обязал страховщиков выплатить компенсации владельцам самолётов, которые российские авиалинии оставили себе после начала войны

Высокий суд Британии обязал страховщиков выплатить компенсации владельцам самолётов и двигателей, которые остались в России после начала войны. Об этом говорится в решении, которое сегодня подписал судья Кристофер Джон Бутчер (дело №CL-2023-000148 и другие).

Одними из первых санкций, которые США и ЕС ввели против РФ в начале войны, стали авиационные санкции. Подразумевалось, что страны начнут арестовывать российские гражданские суда, чтобы те не могли вернуться в Россию. В марта правительство Мишустина запретило экспорт воздушных судов и авиационного оборудования из России. Российским самолётам также запретили влетать в воздушное пространство Европы. Дефицит запчастей привёл к «каннибализму» для получения деталей, приостановке выпуска отечественных SSJ-100 и даже отправки для обслуживания в Иран, который сам находится под аналогичными санкциями. 

Во многих случаях российские авиакомпании арендовали транспорт на западе и в других странах (это было связано в том числе с юридическими вопросами и возможностью платить меньше налогов и сборов). После начала войны многие формальные владельцы остались как без самолётов, так и без компенсации за них. При этом самолёты оказались застрахованы, поэтому лизингодатели обратились за своими деньгами к страховщикам. Когда те отказались возмещать убытки, фирмы обратились в суд. Пострадавшими в деле значились AerCap Holdings NV и Dubai Aerospace Enterprise (DAE), нарушителями — ряд страховых контор, включая AIG, синдикаты Lloyd’s, Chubb и Swiss Re.

Решение касается 147 самолетов и 16 двигателей. Их общая стоимость, согласно страховым документам, составила более 4,5 миллиардов долларов. Судебный процесс длился пять месяцев. В общей сложности к нему подключили более 50 юристов. Физически, самолёты остались под контролем 15 российских компаний, включая «Аэрофлот».

В частности, судья рассматривал заявление о полисах лизингодателя (Lessor Policies), которые были заключены непосредственно лизингодателями. Страховка делилась на полис «всех рисков», которая покрывала убытки от любых ситуаций, кроме военных, и специальный «военный», который покрывал соответствующие риски. Учитывая специфику того, при каких обстоятельствах компании потеряли самолёты, страховщики вели спор о том, по какому типу полиса необходимо возмещать убытки и могут ли истцы претендовать на них.

Бутчер постановил, что AerCap и DAE имеют право на компенсации, в частности — по «военному» полису. В частности, согласно решению, AerCap получит 1,2 миллиарда долларов возмещения (помимо других выплат, о которых компания договорилась в частном порядке).