ЕС, Великобритания, Япония и Южная Корея готовятся запустить альянс против китайских автомобилей — Handelsblatt

Евросоюз планирует договориться со странами тихоокеанского региона, чтобы общим фронтом выступить против китайских автомобилей — пишет Handelsblatt со ссылкой на своих собеседников. 

Сейчас в новый альянс хотят взять Евросоюз (по большей части, Германию), Великобританию, Японию и Южную Корею. В будущем к нему смогут присоединиться Австралия и Канада. Соединённые Штаты в «клуб» звать не планируют.

Предполагается, что члены альянса начнут вводить льготы для автомобилей друг друга и налаживать логистику «критически важных сырьевых материалов» (уточнения не приводятся), чтобы снизить зависимость от КНР. В Еврокомиссии также хотят ввести «защитный механизм» против китайских гибридных автомобилей при помощи заградительных пошлин на иностранные машины, которые сделают их слишком дорогими в ЕС. Японские, корейские и британские модели при этом будут проходить в бумагах как «европейские». 

Собеседники издания объяснили, что в качестве одной из мер ЕС мог бы ввести пошлины на «все» машины, а потом пересчитать квоты на льготный импорт таким образом, чтобы большинство машин из «автомобильных союзников» не попало под налог. Неизвестно, будут ли другие страны нового объединения вводить такие же ограничения и послабления для Европы.

Причиной чиновники заявляют попытку защитить европейский рынок от растущего влияния китайского автопрома, особенно электромобилей типа PHEV, которые используют как дизель/бензин, так и электричество. В 2024 году 37% таких машин приезжали в ЕС из Китая. В 2025 году показатель вырос до 49%. В первом квартале 2026 года каждые шесть из десяти поставленных машин типа PHEV оказывались китайскими. 

Как именно будут перераспределять поставки критических материалов, не уточняется. Предполагается, что ведущую роль в этом процессе будет играть Япония, которая недавно сама начала страдать от ограничений, которую на неё наложили китайские коммунисты.

«Третий столп сотрудничества: партнеры стремятся не только защитить свои автомобильные рынки от избытка производственных мощностей в Китае, но и снизить зависимость от Китая в отношении критически важных сырьевых материалов <..> В то же время Япония могла бы помочь Европе создать альтернативные цепочки поставок. Подобные гарантии закупок считаются решающими для создания цепочек поставок за пределами Китая. Китайские поставщики используют свое доминирующее положение на рынке, чтобы вытеснить с рынка конкурирующих производителей, временно снижая цены. С другой стороны, объединенный спрос со стороны стран-партнеров обеспечил бы альтернативным производителям уверенность в планировании», — говорится в статье. 

В Европарламенте подтвердили планы бюрократов. Как сказал председатель Комитета ЕП по международной торговле и депутат от немецкой СДПГ Бернд Ланге, союзников Еврокомиссия выбирает по тому, насколько страна пострадала от китайских производителей. По его словам, в правилах Всемирной торговой организации достаточно лазеек, чтобы Евросоюз мог ввести пошлины, формально не нарушая глобальную конкуренцию. Политик добавляет, что новый автомобильный «альянс задуман в более широком смысле: он может стать коалицией против глобального избытка производственных мощностей». Ранее в ВТО разрешили освобождать страны от введённых пошлин, если причиной введния пошлин не были те страны, которые от них освобождаются.

В июле Volkswagen объявила о резком сокращении ассортимента ради оптимизации в условиях кризиса. Руководство компании планировало уволить 100 тысяч человек и закрыть несколько заводов в течение этого года. Менеджеры даже начали переговоры о передаче своих европейских заводов «китайской Tesla» Xpeng.