Египет потребовал от старых кораблей проходить проверку перед прохождением через Суэцкий канал

Профильные издания Splash247 и Seaway Ship Services утверждают, что власти Египта решили ужесточить условия прохождения старых судов. Технически, это может повлиять на прохождение танкеров «теневых флотов», включая российский.  

Текущая система контроля Суэцкого канала сложилась в 1970-х, когда его начали заново открывать для международной торговли после Шестидневной войны с Израилем. Формально, канал входит в юрисдикцию Египта. Тем не менее, страна обязалась соблюдать условия Константинопольской конвенции. В частности, египетские чиновники обязаны держать его открытым в любое время, даже во время войн, и решать любые проблемы с его работой, если такие возникают. За это правительство страны ежегодно получает миллиарды долларов только в виде отчислений и тарифов за транзит, не считая налогов со всего бизнеса, который работает в стране ради судоходной инфраструктуры. 

Для работы канала существует орган Администрация Суэцкого канала(Suez Canal Authority, SCA). Его членов назначает президент Египта. Орган не может перекрыть судоходство, однако именно он устанавливает правила прохода по каналу, собирает тарифы и может ограничивать проход «опасных» судов, а также запрещать проход во время шторма, повреждений или непреднамеренной блокировки, как произошло с печально известным Ever Given в 2021 году.

Сообщается, что SCA ввела обязательные проверки и испытания для судов в возрасте 25 лет и старше, которые хотят пройти через канал. Согласно новым правилам, которые уже вступили в силу, суда должны пройти «комплексную проверку и испытания» для того, чтобы их пропустили через канал. В новых инструкциях от Отдела движения судов SCA, которые разослали судовым агентам, указано, что проходить проверку нужно как минимум два раза в год. 

Отмечается, что правила распространяются на суда всех типов. Судовладельцы и агенты обязаны учитывать дополнительные проверки при планировании рейсов, особенно в регионах и сферах с работой по «нерегулярному графику». Пока непонятно, сколько это будет стоить и сколько будет занимать инспекция. 

Срок в 25 лет, насколько можно судить, берётся из документов Международной морской организации (IMO). В них указано, что «проектный срок службы» судов должен составлять четверть века. Предполагается, что по окончании этого срока у большинства кораблей начинают накапливаться дефекты, требующие постоянных проверок и ремонта. Корпус может износиться даже от самого факта циклических механических нагрузок со стороны волн и ржавчины, даже если он не попадал в шторм. В какой-то момент он может сломаться без видимой причины. Если такое судно попадёт в Суэцкий канал и начнёт там тонуть, это вызовет затор и кризис для всей мировой торговли. 

В СМИ отмечают, что такие проверки могут стать проблемой для «теневых флотов», включая российский. Многие корабли, которыми пользуются кремлёвские экспортёры нефти, на самом деле представляют собой старые танкеры, которые перекрасили и сменили название. Как показала трагедия с «Волгонефтью», нефтяные компании далеко не всегда заботятся о безопасности маршрутов и рисках поломки кораблей. Украинская KSE утверждает, что свыше 90% танкеров теневого флота старше 15 лет. Brookings утверждает, что средний возраст составляет около 18,9 года. Управления энергетической информации США (EIA) писало, что Россия была крупнейшим поставщиком нефти и конденсата через Суэцкий канал и Баб-эль-Мандебский пролив первые 6 месяцев прошлого года. Недавно Reuters написала, что администрация Трампа может начать выводить «теневой флот» РФ и других стран из под санкций, чтобы стабилизировать мировые цены на дизель.