В правительстве предложили снизить качество авиакеросина, чтобы решить проблему дефицита топлива — «Известия»

В кабмине РФ рассматривают возможность снизить стандарты производства авиационного топлива, чтобы нарастить объёмы поставок на рынок — пишут «Известия» со ссылкой на документы, которыми обмениваются Минтранс и участники рынка. Это может отрезать некоторые регионы от авиаперевозок во время заморозков. 

В правительстве обсуждают дефицит на рынке авиакеросина и возможные меры для устранения этой проблемы. Предложения собрал и передал в кабмин гендиректор Центра мониторинга новых технологий Михаил Ершов.

Среди озвученных инициатив — внедрение в производство авиатоплива отечественных противоизносных присадок, использование в производстве тяжелой нафты, переход на синтетическое топливо с применением компонента GTL и сокращение экспорта за рубеж. Некоторые из этих предложений, как утверждается, могут повысить темпы производства на 1,8 миллиона тонн в год. Многие при этом потребуют перестройки цепочек поставок или настройки оборудования, что невозможно сделать быстро. Также предлагалось разрешить маленьким НПЗ производить авиационное топливо, однако в отрасли опасаются, что за его качеством будет сложно уследить. 

По данным собеседников издания, ещё одно из предложений касается снижения стандартов заморозки (кристаллизации) топлива. Это значит, что керосин невозможно будет использовать в холодных регионах. 

Важно отметить, что температура бака не всегда соответствует температуре воздуха на земле, особенно зимой. Самолёт испытывают наиболее низкую температуру спустя несколько часов после взлёта, на максимальной рабочей высоте. Там статическая температура окружающего воздуха (SAT) может опускаться до -60 или даже -80 градусов по Цельсию. Для рассчётов используется «полная температура воздуха» (TAT), которая слегка выше, но всё равно зимой достигает крайне низких значений. Конкретные показатели зависят от характеристик каждого отдельного самолёта и его коэффициента восстановления температуры обшивки крыла. В любом случае, международные организации вроде ИКАО требуют рассчитывать этот показатель с запасом как минимум в три градуса. Это условие должно соблюдаться на протяжении всего полёта. 

Показатели авиакеросина зависят от марки. В России производят свою ТС-1. Согласно ГОСТ 10227, такое топливо должно выдерживать температуры до -50 градусов по Цельсию, хотя, как показвает практика, качественное топливо может выдержать и более низкие заморозки. Европейское Jet A-1 при этом выдерживает температуры не ниже -47 градусов, что России совсем не подходит. 

Собеседники «Известий» говорят, что большинство производимого в России авиационного топлива выдерживает температуры до -60 градусов. Это позволяет не беспокоиться за пассажиров и самолёты даже во время заморозков. Согласно одному из предложений, чиновники могут разрешить производить топливо с температурой кристаллизации -50 градусов. Для этого даже не понадобится менять ГОСТ. 

Производители керосина говорят, что такая мера позволит выпускать на 170–250 тысяч тонн в месяц больше авиационного топлива. Противники идеи предупреждают, что топливо окажется непригодным для климатического района I1, где находятся Якутия и Чукотка, а также для некоторых полётов в II2, куда входят Башкирия, Марий Эл, Мордовия, Татарстан, Удмуртия, Чувашия, Белгородская, Брянская, Владимирская и ряд других областей, а также Москва и Петербург. Решение по этому вопросу ещё не принято. 

Проблемы с поставками топлива в России начались из-за массовых атак ВСУ на российские НПЗ. Готовое топливо активно поставляется на фронт, но гражданским приходится стоять в очередях на заправку часами или сутками. Ранее правительство уже разрешило снизить стандарты производства бензина до Евро-2. Сообщается, что некоторые машины уже начали ломаться из-за низкопробного горючего.