Латвийская авиакомпания airBaltic закупила более 3 тысяч тонн российского реактивного топлива для самолётов с начала войны — «Вёрстка»

Авиакомпания в Латвии могла закупать российскую нефть в течение 2022-2024 годов. Об этом со ссылкой на российскую «базу данных внешнеэкономической деятельности» и полные таможенные декларации из ImportGenius написала «Вёрстка». В компании отрицают факт получения российских энергоносителей. 

airBaltic — национальная авиакомпания Латвии и одна из основных авиалиний в регионе в принципе. После начала войны фирма «прославилась» запретами для россиян, которые даже не были обоснованы европейскими законами. Одной из «жертв» дискриминационной политики компании стал журналист Илья Азар. Периодически появляется информация о том, как сотрудники фирмы отказывают гражданам РФ в посадке на самолёт, даже если у россиян имеются все положенные визы или вообще европейский ВНЖ. В фирме также активно заявляют о поддержке Украины.

В тексте «Вёрстка» аккуратно предполагает, что компания «могла» закупать российскую нефть. Из просмотренных авторами расследования данных следует, что с начала вонйы и «как минимум до марта 2024 года» авиалинии пыталась провести 28 закупок топлива из России, причём 13 раз — успешно. Оставшиеся 15 деклараций в таможенной базе помечены как «отменённые» (код 50); согласно тексту, часть из этих сделок также могли завершить. Код товара в карточках неизменно указывался «2710192100», что соответствует категории «топливо для реактивных двигателей»

Из 15 поставок 11 пришлись на 2022 год, одна — на 2023 год, а оставшеся три — на 2024 год. Общий объём поставленного такими схемами реактивного топлива составил 3,1 тысячи тонн. Сумма контрактов находиться на уровне 206,7 миллиона рублей. Как отмечают авторы расследования, с 2023 года объём заявленных поставок «почти не менялся и составлял сто тонн» каждый месяц.

Согласно документам, в феврале и марте 2022 года контракты на поставки исполняла «Газпромнефть-Аэро». Позже поставки начали отправлять из «Татнефтьаэросервиса».  В графе «товар», которую заполняли российские компании, говорилось, что топливо предназначалось «для заправки гражданских воздушных судов „air baltic corporation a/s“ на международные рейсы». 

Примечательно, что российские поставщики, похоже, сами пытались скрыть из статистики факт поставок такой недружественной стране, как Латвия: в документах иногда просто не указывали название страны, заменяя его на «LV» или «НЕИЗВЕСТНА». При этом в соседней графе «юридический адрес» значился конкретно офис airBaltic. В некоторых документах указано, что топливо доставляли грузовыми самолётами, однако найти точные данные о перелётах не удалось. Вероятно, airBaltic пользовалась услугами одной из тысяч международных «прокладок» в третьей юрисдикции. Таким образом, руководство фирмы должно было понимать, что идёт на рискованный шаг

«По словам эксперта в области таможенного контроля, с которым «Вёрстка» поговорила на условиях анонимности, товары могли экспортировать из России по воздуху в третью, промежуточную страну, а оттуда — доставить в Латвию на любом другом виде транспорта: При экспорте код 40 указывается как вид транспорта только на российской границе То есть, товар российскую границу пересекал по воздуху. Далее [на следующих точках маршрута] может быть и другое значение”», — отмечают в издании.

«Татнефтьавиасервис» создавалась как дочерняя структура ПАО «Татнефть», одной из крупнейших российских нефтедобывающих компаний. Сегодня 99,97% фирмы передали ООО «Матрикс», которая, как сообщает «Вёрстка», принадлежит семье бизнесмена Владимира Полякова, одного из владельцев нефтесервисного холдинга «ТаграС». При этом в российских реестрах значатся две компании с таким названием («Татнефтьавиасервис» и «Татнефть-Авиасервис»), даты регистраций которых отличаются. Более «молодая» фирма начала экспорт только в 2023 оду и поставлвляла топливо Airpriority Europe Limited Partnership из Ирландии. При этом фактически топливао шло сразу в Китай и Узбекистан. 

Сама «Татнефть» при этом формально на треть принадлежит правительству Татарстана, которое владеет золотой акцией в совете директоров. Предполагается, что, фактически, компания стала одним из способов заработка главы республики Рустама Минниханова и его семьи. Фирма стала одной из крупнейших в России в своём секторе. Как и другие компании схожего размера, она активно учасвтует в гостендерах, в том числе военного завода «Туполев». 

Вице-президент airBaltic по юридическим вопросам Имантс Янсонс в комментарии для прессы заявил, что информация из расследования не соотвествует действительности. По его словам, нефть закупается у европейских поставщиков, а связи со всеми российскими партнёрами были разорваны ещё до введения санкций. Он также утверждает, что компания «физически не могла закупать топливо в России». Всю ответственность за потенциально незаконные закупки при этом он сразу возложил на посредников, которые обслуживают европейские аэропорты.