«Аэрофлот» решил купить пять старых Boeing, чтобы разобрать их на запчасти для «Победы» — «Ъ»

Национальный авиаперевозчик «Аэрофлот» планирует приобрести пять грузовых Boeing 737-800BCF у авиакомпании «Атран», входящей в группу «Волга-Днепр». Об этом сообщает «Коммерсантъ» со ссылкой на осведомлённые источники.

Воздушные суда возрастом 21–22 года предполагается использовать в качестве источника запасных частей для самолётов дочерней авиакомпании «Победа». В первую очередь «Аэрофлот» заинтересован в получении двигателей, стоек шасси и авионики. Переоборудование грузовых самолётов в пассажирские версии признано экономически нецелесообразным в текущих условиях.

Стоимость каждого самолёта оценивается в 1,4–1,9 миллиарда рублей. Воздушные суда юридически принадлежат ирландской лизинговой компании AerCap, с которой «Аэрофлот» уже имеет опыт успешного взаимодействия по урегулированию прав на самолёт Royal Flight. Сделка может стать первой подобной на российском авиационном рынке. Ранее приобрести эти борты пыталась авиакомпания S7, но переговоры завершились безрезультатно.

Эксперты отмечают, что подобные сделки — вынужденная мера в условиях санкций, когда авиакомпаниям не хватает запчастей для поддержания лётной годности существующего парка воздушных судов. Объёма комплектующих, которые удаётся приобрести в обход ограничений, недостаточно для обеспечения текущих потребностей авиакомпаний.

По мнению специалистов, это может стать началом процесса консолидации российского авиарынка вокруг крупнейших перевозчиков. Подтверждением этой тенденции служит недавнее разрешение «мокрого лизинга» (аренды самолётов вместе с экипажем) с 1 сентября 2024 года и последовавшая за этим сделка «Аэрофлота» по аренде трёх дальнемагистральных самолётов у авиакомпании iFly.

На фоне продолжающихся санкционных ограничений ожидается, что крупные авиаперевозчики продолжат поиск возможностей для поддержания и обновления своего флота, в том числе за счёт приобретения воздушных судов у менее крупных игроков рынка.

Ранее в ФНБ России почти закончились деньги для выкупа иностранных самолётов. Как выяснили журналисты, из ранее выделенных из бюджета Фонда национального благосостояния 300 миллиардов рублей, которые должны были потратить на выкуп иностранных самолётов, осталось всего 3,5 миллиарда.

Формально, продажа самолётов и запчастей для них в Россию строго запрещена как американскими, так и европейскими санкциями. Из-за проблем с поставками российские авиакомпании начали заниматься «каннибализмом» (переставлять компоненты с одного транспорта на другой) и заменяли западные модели советскими. «Аэрофлот» даже отправлял самолёты на обслуживание в Иран. Со временем российские компании начали получать и эти товары через посредников в третьих странах.