Сотрудникам российских авиакомпаний приказали реже регистрировать неисправности самолётов в бортовых журналах

Российские авиаперевозчики испытывают проблемы из-за санкций. Дефицит запчастей привёл к тому, что экипажам самолётов приказали реже вписывать данные о неисправностях в специальные журналы. Об этом в своём материале «Зона турбулентности» написали журналисты «Проекта».

Расследователи отмечают, что российским авиалиниям стало сложнее проводить проверки типа C и D, в рамках которых специалисты исследуют детали, проверяют все системы оборудования, обновляют салон и исправляют возникшие сложности. Отмечается, что провести такие в РФ «почти наверняка нереально», так как в России не хватает ангаров, мастерских, специального оборудования и запчастей,а также обученных специалистов. Раньше такие проверки проходили за границей. Сейчас же российским компаниям приходится рассчитывать на коллег из Ирана. Обслуживать транспорт российских авиалиний отказались даже в Турции.

«У России нет мощностей и специалистов для обязательных глубоких — от трещин фюзеляжа до полного разбора двигателя — технических проверок иностранных самолетов, которые остаются единственной опорой гражданской авиации. До войны все сложные осмотры проводились за рубежом, а теперь в лучшем случае в Иране, где ситуация с авиабезопасностью и так неважная», — пишут в расследовании.

В прошлом году СМИ писали, что авиакомпании начали заниматься «каннибализмом»: переставлять запчасти из одних самолётов в другие. При этом, в «Проекте» выяснили, что некоторые фирмы из ОАЭ, Таджикистана и Китая поставили РФ оборудования минимум на 10 миллионов долларов. Тем не менее, этого всё ещё недостаточно, чтобы обеспечить полную безопасность пассажиров.

Журналисты получили доступ к рассылке «Аэрофлота», в которой экипажи самолётов попросили «обязательно информировать командира воздушного судна» о неисправностях и согласовывать в ним все записи, которые делаются в бортовой журнал (Cabin Log Book). Сотрудники обязаны заносить туда все данные о технических отказах и неисправностях оборудования, которые обнаружили. Раньше командиров просто ставили перед фактом о внесении записей — в том числе, из-за возможных проверок.

Собеседники «Проекта» поясняют, что, фактически, бортпроводников попросили «устно сообщать» о неисправностях вместо того, чтобы вносить их в журнал. Делается это для того, чтобы самолёт с неисправностью всё же мог вылететь. Источники говорят, что подобное практикуется и в других компаниях.

«Техники за словом в карман не лезут. Я к ним приходил и говорил: „Слушай, ну вот это сломалось, я не писал ничего“. Зачастую они отвечали: „Ну и правильно. Все равно этой запчасти нет“» — рассказал один из бортпроводников.

Одной из неисправностей, которые в прошлом году не вносили в журнал, оказалась недокомплектация борта кислородными баллонами. Один из таких самолётов прилетел из ОАЭ в Москву. Запись внесли в Cabin Log Book только после приземления. Отмечается, что раньше за подобный проступок «увольняли сразу же».

Другой поломкой оказалась неисправность «вакуумного генератора», который используется в туалетах самолётов и отвечает за рабоут воздушной «канализации». По правилам, с неисправным генератором можно летать не больше 10 дней. При этом, российский самолёт летал с поломкой примерно полгода.