Логистика поставок по линии Китай-Европа разрушена из-за санкций

Более миллиона контейнеров, которые должны проехать более 6000 миль по железной дороге, соединяющей Западную Европу с Восточным Китаем через Россию, теперь вынуждены искать новые маршруты по морю, что увеличивает расходы и угрожает усугубить хаос в глобальной цепочке поставок. Об этом сообщает Bloomberg.

Из-за войны в Украине экспортеры и логистические фирмы, перевозящие автозапчасти, автомобили, ноутбуки и смартфоны, теперь стараются избегать наземных маршрутов, проходящих через Россию или Украину. Угрозы безопасности и платежные барьеры, связанные с санкциями, растут. Растут и опасения, что клиенты в Европе могут бойкотировать продукты, которые едут к ним по российским железным дорогам.

Kuehne + Nagel International AG, один из крупнейших экспедиторов в Европе, уже отказывается от железнодорожных перевозок из Китая в Европу, по словам Маркуса Бальзерайта, старшего вице-президента по Азиатско-Тихоокеанскому региону швейцарской компании. Некоторые компании переходят на море, говорит Гленн Кёпке, генеральный менеджер FourKites Inc., чикагского поставщика информации для логистической отрасли.

Конфликт усугубляет перегрузки в некоторых крупнейших портах, оказывая дополнительное давление на глобальные цепочки поставок, которые все еще страдают от нехватки рабочей силы, вызванной пандемией. Бальзерайт заметил, что сочетание решений с использованием морских и воздушных перевозок может помочь некоторым автопроизводителям и производителям высокотехнологичной электроники предотвратить сбои в производстве несмотря на рост издержек.

«В такие времена для компаний важнее доставлять свои товары, даже если стоимость транспортировки выше», — сказал Ум Кён-а, аналитик по транспорту в Shinyoung Securities Co. в Сеуле.

Начиная с марта объем экспорта поездов, направляющихся в Европу из порта Далянь, «значительно сократился», сообщила на этой неделе официальная газета Securities Times, публикуемая People's Daily. Поставки показали средний рост более чем на 70% в первые два месяца года.

Железнодорожное сообщение между Китаем и Европой было налажено за последнее десятилетие в рамках проекта Си Цзиньпина «Шелковый путь», который позже превратился в инициативу «Один пояс, один путь».

По оценкам Bain & Co, в прошлом году поезда перевезли между Китаем и Европой около 1,46 млн контейнеров с товарами на сумму около 75 млрд долларов, что составляет около 4% от общего объема торговли между двумя сторонами.

Железнодорожные сети, протянувшиеся из Китая, Казахстана, России, Беларуси и других стран, соединяют китайские коммерческие центры, такие как Иу в провинции Чжэцзян, Сиань в Шэньси, Чжэнчжоу в провинции Хэнань, Чэнду в провинции Сычуань и Ухань в провинции Хубэй, с европейскими городами, включая Москву, Минск, Гамбург, Милан, Варшаву, Мюнхен и Мадрид. Помимо потребительской электроники и автомобилей, поставлялись также продукты из древесины и нефтехимия.

Доставка азиатских товаров в Европу по железной дороге занимает около двух недель, а по морю — около месяца. Корабли по-прежнему являются самым дешевым способом. По данным поставщика логистических услуг DSV, стоимость перевозки контейнера по железной дороге примерно в два раза выше, чем морские перевозки, и в четыре, чем стоимость отправки товаров по воздуху.

В прошлом году, когда онлайн-продавцы поспешили удовлетворить бум спроса на ноутбуки и мобильные телефоны во время пандемии, железная дорога стала важным спасательным кругом, поскольку некоторые порты в Китае были закрыты, сказала Хелен Лю, партнер Bain & Co. в Шанхае. По ее словам, в этом году бытовая электроника, скорее всего, пострадает больше всего, если с железной дорогой будут проблемы.

Некоторые компании, использующие железнодорожную сеть, — от Dell Technologies Inc. до IKEA и Toyota Motor Corp. — уже приостановили свою деятельность в России. И всё же война в Украине не остановила железнодорожное сообщение: некоторые поезда длиной до 500 метров продолжают перевозить контейнеры между Сианем и Калининградом. Те, кто хочет избежать таких маршрутов, ищут альтернативы.

Вспышка коронавирусной инфекции в Китае побудила власти ужесточить контроль, наряду с массовым тестированием рабочих и водителей. Например, в начале этого месяца длинная очередь грузовиков ожидала прибытия в контейнерный порт Яньтянь в Шэньчжэне.