Российские верфи, обслуживающие корабли ВМФ и Росгвардии, продолжили импортировать европейские запчасти после начала войны

Российские военные верфи продолжили получать детали из европейских стран, несмотря на санкции. Об этом на основании базы Import Genius в своём материале написала «Русская служба Би-би-си».

Сотрудничество заводов с ЕС началось задолго до войны. Например, в 2017 году Зеленодольская верфь в Татарстане закупила втулки для болтов и устройство для впрыска забортной воды у нидерландского производителя Discom. Эти детали использовались в корабле «Сергей Котов», потопленном украинским морским дроном. С 2022 года эта же верфь ремонтировала корабли Росгвардии.

Сама верфь попала попала под санкции США в 2019 году. Тем не менее, предприятия по производству и починке кораблей продолжили получать западные запчасти вплоть до начала войны.

Получать необходимые товары из ЕС заводу помогало ООО «Морские пропульсивные системы» (МСП), зарегистрированного в Петербурге. В апреле 2019 года МСП получили от латвийской Marine systems SIA оборудование от датских, немецких и нидерландских производителей для установки на ракетных кораблях «Буян-М». Эта фирма не находилась под санкциями, поэтому, технически, поставки для неё не нарушали законы США и ЕС. Тем не менее, по данным «Би-би-си», реальным заказчиком тогда была именно Зеленодольская верфь.

Даже после начала вторжения на территорию Украины Зеленодольская верфь продолжила получать детали для своих кораблей. Как и в других случаях, для этого использовались компании-«прокладки». Одну из таких фирм, Adria Winch, зарегистрировали в Хорватии. Это юрлицо создало несколько дочерних предприятий в Москве и Татарстане, которые получали товар и передавали его корабельным предприятиям

«Зеленодольский завод входит в судостроительную корпорацию “Ак Барс”, которая, в свою очередь, принадлежит “Холдинговой компании “Ак Барс” — все компании зарегистрированы в Республике Татарстан. Частью Зеленодольской верфи владеет правительство Татарстана. Холдингу “Ак Барс” в “Адриа Винч Зелендольск” принадлежит почти 51%, остальное — хорватской компании Adria Winch. Кроме зеленодольской дочки, хорватская компания также является единственной владелицей “Адриа Винч в Москве” — это предприятие также регулярно поставляет запчасти для Зеленодольской верфи», — объясняют в «Би-би-си».

Пользуясь этой схемой, уже весной 2022 года татарстанская верфь получила запчасти для швартового шпиля от немецкого Spohn & Burkhardt. Через несколько месяцев, в августе, российские предприятия также получили электрические реле гидравлической буксировочной лебедки от французской Schneider Electric. В компании пообещали провести «внутреннюю проверку» и работать исключительно «в соответствии с действующим законодательством».

По словам владельца фирмы, «Адрия Винч Зеленодольск» поставляла детали как местным предприятиям, так и заводам в других регионах. Кроме немецких и нидерландских товаров в РФ также попадали шведские

Важно отметить, что, формально, поставки предназначались для гражданских судов типа буксир 23120. Тем не менее, подобные суда обеспечивали российскую армию во время морских боёв, в том числе за остров Змеиный.

«Последняя поставка для буксира 23120 была в июле 2023 года. На этот раз груз для буксира приехал по заказу компании “Морские пропульсивные системы”, зарегистрированной в Санкт-Петербурге, из Китая — на буксир поставили интерфейсную плату от шведского производителя Jowa. Поставку осуществила дочерняя компания Jowa, зарегистрированная в Шанхае, оборудование обошлось российским кораблестроителям в 7,5 тысячи долларов», — говорится в статье.

Заявляется, что всё та же Зеленодольская верфь получила через Хорватию партию электронных модулей, стальных пружин, гайк и шайб на сумму более 720 тысяч долларов. По имеющимся данным, их установили на принадлежащем Росгвардии буксире проекта NE012.

Ещё одну «прокладку», Melcal, зарегистрировали в Италии. Компания поставляла запчасти для кранов «Торгово-промышленному объединению “Кронштадт”», которое затем перепродавало их военным верфям. Вероятно, присланные в РФ запчасти использовали во время строительства кораблей «Геннадий Дмитриев» для Черноморского флота и «Владимир Пялов» для Балтийского. Примечательно, что ранее власти через подконтрольные СМИ хвастались, что эти судна будут собирать исключительно из «отечественных комплектующих».

Через ту же фирму границу пересекали немецкие фильтры для масла от Hydac International и итальянские лампы. Общая стоимость этих партий оценивается в 13 тысяч евро. Оборудование поставлялось итальянскому юрлицу не напрямую, а через дополнительных посредников в Азии.

Часть санкций, как и в других случаях, помогали обходить турецкие предприятия. Через них петербургская «Рунитор» получала испанские сигнальные лампы и буксирный комплекс, немецкие и польские детали к системе пожаротушения, а также итальянские стеклоочистители на 16,5 миллиона долларов. Все эти поставки удалось совершить за лето прошлого года.

Детали из Европы получал и ВМФ. Поставки осуществляли всё та же Adria Winch, а также Marine Systems из Латвии. Последняя в декларациях указывала, что помогает гражданскому судостроению, хотя, как подозревают журналисты, на самом деле детали шли на военные корабли.

Ранее СМИ писали, что в Россию продолжают экспортировать сырьё для взрывчатки из Германии и Тайваня. По подсчётам «Важных историй», в Россию ввезли британское оборудование для проверки деталей на 360 миллионов рублей.